Вглядитесь в старые здания, когда идёте по городу, уважаемые читатели. Они выстроены ещё в XIX - начале XX века! Это наши памятники истории и архитектуры. Каждый из них скрывает в себе тайны прошлых веков. За окнами их - судьбы людей, живших в давние времена.
Не менее примечательны и улицы города, в названиях их - история нашего края: Казанская (Карла Маркса), Пушкарёвская (Чернышевского), Башне-Спасская (Комсомольская). Этапно-Сибирская (Володарского)...
На одной из историй мы и остановим наше внимание. Этапно-Сибирская улица. Само название говорит за себя: по этой улице шли этапы в Сибирь.
Этапы - это колонны каторжников, людей, осуждённых на каторжные работы в Сибирь за действия, направленные против политики царского правительства. И в ясный день, и в непогоду шли люди - усталые, голодные, оборванные, подгоняемые сопровождавшей их командой солдат да звоном кандалов на руках. Иногда пели они заунывные песни. Те, кто шёл в колонне, были закованы в наручные кандалы да связаны друг с другом верёвкой. На подводах везли от одной этапной станции к другой только больных, ослабевших и умерших в пути, да ещё особо опасных преступников, закованных в ножные кандалы и связанных сзади верёвками по три человека. За санями или повозкой ехал надзиратель с ружьём. Конвоируемых всегда сопровождали подводы, на которые подбирали умерших в пути и доставляли их до ближайшей этапной тюрьмы.
Вот отсюда и стала гулять по Руси поговорка: "Доставить живым или мёртвым".
Далеко по окрестностям раздавался звон цепей да окрики служивых людей. И бедой оборачивалось крестьянам, оказавшимся в этот момент на пути: если сбежал заключённый, конвоиры могли схватить любого мужика в дороге, связать его и вести по этапу. Поэтому крестьяне и боялись ездить по Сибирскому тракту, да и запрещено им было ездить по нему, для них дорога была в стороне от тракта. Этапы по 100-200 человек следовали по Малмыжу один раз в неделю.
Сибирский тракт - это дорога в Сибирь, которая издревле привлекала людей своими природными богатствами, таинственностью незнакомого мира, свободой, желанием укрыться от зоркого государева ока.
Сибирский тракт - это уникальный памятник истории, который складывался на протяжении веков и являлся связывающей артерией для Центральной России и Сибири, регионов, примыкающих к этой дороге.
Сибирский тракт - это судьба многих поколений, труд первопроходцев-казаков, купцов, служилых и торговых людей, государственных деятелей. В создании тракта большую роль сыграли русские императоры Пётр I, Екатерина II, Александр I
Основана Сибирская дорога была купцами Строгановыми при поддержке Московского правительства ещё в конце XVI века. Она первоначально пролегала из Москвы на Вологду, Великий Устюг, Кайгород, Верхотурье, где была учреждена таможня для взимания пошлин за провоз грузов. Поскольку целью устройства таможни было наполнение государевой казны, то новые дороги в Сибирь торить строго запрещалось. Но в каждом правиле есть исключения.
Предприимчивые купцы стали прокладывать новые дороги, обходя Верхотурье стороной. Вскоре этими путями стали пользоваться и государевы служилые люди. В начале XVII века Сибирская дорога из Москвы получила сокращённое направление - через Муром, Нижний Новгород,Козьмодемьянск на реке Волге и далее через Царёвосанчурск, Яранск, Котельнич, Хлынов, Слободской и Кай - на Верхотурье. Эта дорога стала называться Большой Сибирской дорогой. По ней провозили под охраной царскую денежную казну в Сибирь, а обратно - "соболиную казну", везли значительные грузы различного на-значения.
Ещё в первой четверти XVIII века наметилось новое направление к Сибири - из Казани на Кунгур и далее на уральские заводы. В 1754 году последовал царский Указ об открытии по ней движения почт для перевозки казённых пакетов и частных писем. Провоз торговых грузов был запрещён. Эта дорога получила официальное название транзитного Сибирского тракта.
Таможня была упразднена в 1763 году, т.к. она препятствовала быстрому развитию нового экономического механизма государства.
Вместе с отменой внутренних пошлин отпало и значение кружного пути через Кай и Верхотурье. От Слободского на Глазов и Дебёсы уже была проложена дорога, которую называли Глазовской. Она значительно сократила путь в Сибирь.
В 1780 году образовалось Вятское наместничество, город Хлынов был переименован в Вятку. Между городами Вятского края открываются новые дороги для движения почт. В 1782 году вышел Указ Екатерины II о переустройстве дорог, имевших важное государственное значение. Глазовский тракт получил наименование - "Вятско-Пермский тракт".
Две ветви Сибирского тракта (Петербуржско-Вологодско- Вятская на севере и Московско- Казанская на юге) соединились в селе Дебёсы в одну. Новый Сибирский тракт был признан "главной Сибирской дорогой" в 1817 году, как почтовый и этапный:
"...по этому тракту идёт из России и обратно вся промышленность, доставляется в казну золото и серебро и многие другие казённые принадлежности, а также и препровождаются партии колодников...";
"Малмыж, по выгодности географического положения, признан самым удобным для назначения его уездным городом" (Сборник материалов к истории Вятского края "Столетие Вятской губернии", т. I, с.364).
В этом же году Указом Александра I были учреждены правила устройства почтовых трактов, где предписывалось в местах расположения почтовых станций учредить этапы - пункты для днёвок и ночёвок арестантов с постройкой тюремных зданий. Таких этапов в Вятской губернии по Сибирскому тракту было учреждено 14: в Янгулове, Малмыже, Мелети, Большом Пореке, Большом Кильмезе, Муки- Каксях, Сюмси-Можгах, Чепибе, Узях, Зятцах, Бекчегурте, Дебесах и Липовке, основное их количество приходилось на Малмыжский уезд.
Правилами устанавливалась ширина почтовых трактов - 60 м, в том числе проезжей части - 20 м, по обе стороны - место для канавы и придорожных аллей. Посадка деревьев и уход за ними являлись "натуральной земской повинностью", обременяющей население притрактовых сёл.
Ещё Указом Павла I в марте 1798 г. в Вятскую губернию были присланы предписания об устройстве дорог, которыми длягосударственных дорог вводились единые образцы будок, шлагбаумов и столбов, основным цветом их стал белый, пересечённый чёрными полосами. Все расходы по их установке ложились на дополнительные налоги с крестьян, проживающих по тракту.
Современная дорога Казань - Пермь - Екатеринбург, являющаяся магистралью федерального значения, в значительной степени накладывается на южную ветку старого Сибирского тракта. При реконструкции дороги отдельные участки старого тракта различной протяжённости оказались вне функционирования новой автомагистрали. Некоторые из них используются в местных целях, другие же полностью вышли из оборота. Исполинские берёзы, названные народом "екатерининскими", отжили свой век, на смену им выросли новые, но все они вместе представляют единый ансамбль Великого пути, созданного многими поколениями.